Blog

Le F-BTSC a volé pour la première fois le 31 Janvier 1974 sous l'immatriculation F-WTSC. L'appareil est le numéro 203 soit le 3e avion de série. Lors de son premier vol le F-WTSC vole sous Certificat De Navigabilité provisoire. Concorde n'est en effet pas encore certifié. Le F-BTSC participera donc aux derniers tests avant la certification. Il part donc pour Fairbanks pour effectuer des tests d'endurance et surtout les qualifications grand froid.

La certification de Concorde obtenue le F-WTSC est rebaptisé F-BTSC et entre chez Air France en 1980.

Le 21 Novembre 1988, il quitte Paris pour un tour du monde, le 11e d'un Concorde Air France. Le F-BTSC fait escale à Dakar, Rio de Janeiro, Iguaçu, Santiago du Chili où il abandonne ses passagers pour quelques heures.

Pendant que Concorde file vers Tahiti via Acapulco et Honolulu, ses passagers empruntent un 707 de Lan Chile affrété par Eastern pour la traversée. Le F-BTSC retrouve ses passagers et les ramène à Paris le 9 Décembre via les îles Fiji, Guam, Chiang Mai, Bangkok, Madras, Saana et Luxor. Sur ce tour du monde, Concorde aura passé 39h13 en vol.

Le 30 Avril 1989 le F-BTSC part pour un vol à destination de Saint Denis de la Réunion via Djeddah et Djibouti. Sur le chemin du retour le F-BTSC accueille à son bord le Pape Jean Paul II qu'il emmènera de Saint Denis de la Réunion à Lusaka via Gillot faisant de Jean Paul II le premier Pape " supersonique ".
Le lendemain 3 Mai 1989, le F-BTSC prend le chemin de Paris via Djibouti puis Marseille. Le Concorde survole Djibouti en formation avec quatre Mirage F1C de l'escadron 4/30 Vexin.

Le F-BTSC continue ensuite paisiblement sa carrière, reliant Paris et New York en 3 heures et quelques minutes.

Le 4 juin 1998, le F-BTSC entre en GV dans les ateliers de Roissy. Il a alors 11 413 heures de vol au compteur, 1338 heures de roulage et 3 797 atterrissages. Son retour en ligne est prévu pour juin 1999. Sa carrière est estimée à une vingtaine d'années après sa remise en service.

Sa GV ne sera malheureusement pas aussi satisfaisante que celle des précédents Concorde. Le F-BTSC présente en effet d'importantes traces de corrosion au niveau de la poutre centrale du fuselage dû vraisemblablement aux essais grand froid. Coup dur pour l'avion mais chez Air France on ne discute pas avec un avion comme Concorde, il revolera coûte que coûte. AF demande à Aérospatiale de réusiner la pièce. L'addition atteindra les 40 millions de francs. Lors du remplacement de la pièce, il faudra procéder au levage de l'appareil et surtout pratiquer l'opération dans une atmosphère à 2 degrés.

Le F-BTSC reprendra donc du service durant l'été 1999. En Février 2000, alors que des criques font leur apparition sur certains autres Concorde, le F-BTSC échappe à ce petit souci. Quelques vols et quelques visites plus tard, il connaîtra le sort tragique que vous connaissez en s'écrasant au décollage de LFPG le 25 Juillet 2000 à la suite de la rupture d'un pneumatique avec projection de morceaux importants (plus de 4kg) et de forte énergie (vitesse de 170 nœuds) entraînant une perforation du réservoir n°5, fuite très importante de carburant et incendie.

Un page d'histoire du Concorde se tourne donc avec la disparition de cet appareil à la vie bien remplie. Nous espérons tous que cela ne sonnera pas le glas de la carrière de Concorde et que nous pourrons encore rêver à une place à son bord et à en prendre plein les yeux et les oreilles en bout de piste à CDG ou ailleurs.

Dernier vol : JFK - CDG le 24 juillet 2000. Il totalisait 11989 heures de vol et 4873 cycles

Ayons une pensée émue pour les familles des passagers, des victimes au sol et de l'équipage.

Présentation de l'appareil : ses caractéristiques techniques

Concorde est un avion supersonique à aile en delta à la gothique et dérive centrale.
De ligne générale très effilée et élégante, il est propulsé par quatre réacteurs Rolls Royce Olympus 593 installés dans deux paires de nacelles accouplées sous les ailes. Son fuselage presque aussi long (62,10 m) que celui des gros porteurs (70,51 m pour le Boeing 747) est beaucoup moins large (2,87 m contre 5,80 m).

Ses principales caractéristiques

    Envergure                     25,56 m
    Longueur                     62,13 m
    Hauteur                     12,22 m
    Largeur intérieure de la cabine             2,63 m
    Type de moteur                 Rolls Royce Olympus 593
    Poussée au décollage                 17,4 tonnes x 4
    Poids maximum au décollage             185 tonnes
    Poids maximum à l'atterrissage             111 tonnes
    Capacité carburant                 96 tonnes
    Nombre de sièges                 100
    Volume des soutes                 19,4 m3
    Rayon d'action (avec masse maxi.
    autorisée au décollage et plein
    complet carburant)                 6 500 km

    Vitesse de croisière                 Mach 2,02 = 2150 à 2 200 km/h

    Altitude de croisière                 entre 15 000 et 18 000 m
    Longueur de piste au décollage
    (avec poids maximum)                 3 600 m
    Longueur de piste à l'atterrissage
    (avec poids maximum)                2 200 m

Equipage
- 3 navigants techniques (commandant de bord, officier pilote, officier mécanicien)
- 3 navigants commerciaux (3 hôtesses, 2 stewards et 1 chef de cabine)

Durée de voyage comparée:    vols Concorde et vols subsoniques
Paris-New York              3h 35 et 7h45

La cabine passagers mesure intérieurement 35 mètres de longueur. Air France a choisi un aménagement de 100 places (4 fauteuils groupés deux par deux de part et d'autre de l'alliée centrale).

La cabine est divisée en deux compartiments séparés par toilettes et vestiaires. Le premier compartiment offre 40 places, le deuxième 60 places.



La flotte Concorde à Air France

Cinq appareils constituent la flotte Concorde, dont quatre en exploitation et un en grande visite.

F-GVFA n° 5
F-BVFB n° 7
F-BVFC n° 9
F-BTSD n° 13
F-BVFF n° 15

 

Les quatre dates clé de Concorde

29 novembre 1962 : les gouvernements français et britannique signent un accord pour la conception et la construction en commun d'un avion de ligne supersonique

2 mars 1969 : premier vol d'une durée de 42 minutes du prototype à Toulouse

21 janvier 1976 : ouverture de la ligne Paris-Dakar-Rio de Janeiro par Air France et de Londres-Bahreïn par British Airways

22 novembre 1977 : Air France et British Airways inaugurent enfin la desserte de New York


Histoire de l'exploitation Concorde au sein d'Air France

L'ère du transport aérien supersonique commercial s'est officiellement ouverte en 1976.

le 21 janvier 1976, Air France lançait le premier service régulier assuré en Concorde, à raison de deux vols hebdomadaires, sur la ligne Paris-Dakar-Rio de Janeiro. Le même jour, British Airways ouvrait la ligne Londres-Bahrein.
le 9 avril 1976: ouverture de la ligne Paris-Caracas, à raison d'un vol par semaine.
le 24 mai 1976: ouverture de la ligne Paris-Washington, à raison de trois, puis de quatre services hebdomadaires,
le 22 novembre 1977 : ouverture de la ligne Paris-New York, en service quotidien, après de nombreux mois d'attente,
le 20 septembre 1978 : ouverture de la ligne Paris-Mexico, à raison de deux vols par semaine en prolongement de deux vols Paris-Washington,
le 12 janvier 1979 : prolongement de la ligne Paris-Washington sur Dallas, à raison de deux vols par semaine, en coopération avec la compagnie Braniff, pendant un an,
le 29 mars 1981 : augmentation de la fréquence hebdomadaire des vols sur New York de 7 à il, avec prolongement de deux d'entre eux sur Washington et de deux autres sur Mexico, en remplacement des vols Paris-Washington et Paris-Washington-Mexico.
l'année 1982 a été marquée par la suspension des dessertes de Rio de Janeiro et Caracas, le 1er avril, et de Washington et Mexico, le 1er novembre. Seule demeure exploitée la liaison quotidienne Paris-New York.
le 12 octobre 1992, Concorde a battu en 33 heures et 1 minute le record du tour du monde effectué par un appareil commercial dans le sens Est-Ouest.
le 16 août 1995, Concorde a battu en 31 heures et 27 minutes le record du tour du monde effectué par un appareil commercial dans le sens Ouest-Est.
le 2 avril 1996, Concorde porte la couleur bleue de Pepsi pour le lancement de la nouvelle identité de l'entreprise.

Aujourd'hui, l'exploitation supersonique régulière d'Air France s'est recentrée sur la liaison Paris-New York. Mais Concorde accomplit aussi des tours du monde et dessert, à la demande, de très nombreuses villes sur tous les continents.

Numéro
de série    Immat.    Premier vol    Remarques    Au 3 Janvier 1998
Hdv et Cycles
001    F-WTSS    2 mars 1969    Dernier vol le 19 octobre 1973 pour être remis au Musée de l'Air du Bourget    812
002    G-BSST    9 avril 1969    Remis au Musée de Yeovilton    836
01    G-AXDN    17 décembre 1971    Préservé à Duxford    633
02    F-WTSA    10 janvier 1973    Exposé à Orly    658
201    F-WTSB    6 décembre 1973    Préservé à Toulouse    809
202    G-BBDG    13 février 1974    Préservé à Filton    777
203    F-WTSC    31 janvier 1975    Immatriculé F-BTSC par la suite
détruit par accident le 25 juillet 2000    11413/3797
11989/4873
204    G-BOAC    27 février 1975        19684/6918
205    F-BVFA    25 octobre 1975        15926/5268
206    G-BOAA    5 novembre 1975        20706/7412
207    F-BVFB    6 mars 1976        12474/4104
208    G-BOAB    18 mai 1976        20051/7102
209    F-BVFC    9 juillet 1976        12250/3924
210    G-BOAD    25 août 1976        20383/7350
211    F-BVFD    10 février 1977    Arrêté le 27/05/82, ferraillé en 1994    7558
212    G-BOAE    17 mars 1977        20503/7425
213    F-WJAM    26 juin 1978    Immatriculé F-BTSD par la suite    11472/3787
214    G-BFKW    21 avril 1978    Immatriculé G-BOAG par la suite    13190/4627
215    F-WJAN    26 décembre 1978    Immatriculé F-BVFF par la suite    11049/3558
216    G-BFKX    20 avril 1979    Immatriculé G-BOAF par la suite    15330/5022

Communiqué de presse diffusé le 16 janvier 2002

Publication du rapport final sur l'accident survenu le 25 juillet 2000 au Concorde immatriculé F-BTSC
L'enquête technique sur l'accident survenu le 25 juillet 2000 à Gonesse au Concorde d'Air France est terminée et le BEA rend public son rapport final.
Ce rapport est disponible en français sur le site Internet du BEA www.bea-fr.org. On pourra également y trouver une traduction en anglais.

Résumé des faits :
Lors du décollage de la piste 26 droite de l'aérodrome de Paris Charles de Gaulle, peu avant la rotation, le pneu avant droit du train gauche du Concorde roule sur une lamelle métallique tombée d'un autre avion et se détériore. Des débris sont projetés contre la structure de l'aile, provoquant la rupture du réservoir 5. Un feu important, alimenté par la fuite, se déclare presque immédiatement sous la voilure gauche. Des problèmes apparaissent peu après sur le moteur 2, c'est-à-dire le moteur intérieur gauche, et momentanément sur le moteur 1 (extérieur gauche), du fait de   l'ingestion de gaz chauds dus à l'incendie ou de débris. L'équipage décolle puis arrête le moteur 2, toujours proche du régime ralenti, après une alarme feu moteur. Il constate que le train ne rentre pas. L'avion  vole pendant environ une minute à la vitesse de 200 kt et à l'altitude radio sonde de 200 pieds, mais il ne peut prendre ni altitude ni vitesse.
A la suite de nouvelles ingestions de débris ou de gaz chauds, le moteur 1 perd définitivement sa poussée, l'incidence et l'inclinaison de l'avion augmentent fortement. La poussée des moteurs 3 et 4 diminue rapidement. L'avion s'écrase sur un hôtel.

A la suite de l'accident, les certificats de navigabilité des avions Concorde ont été suspendus. A partir des éléments identifiés au cours de l'enquête, les autorités de navigabilité ont défini un certain nombre de mesures pour permettre le retour en service des appareils. Les vols commerciaux ont repris le 7 novembre 2001.

Le rapport final
Il reprend et complète les informations factuelles déjà publiées dans le rapport préliminaire publié le 30 août 2000, le premier rapport d'étape publié le 15 décembre 2000 et le second rapport d'étape publié le 23 juillet 2001.
En particulier, les travaux et les essais réalisés ont permis d'apporter des précisions concernant le processus de rupture du réservoir 5, les causes possibles d'inflammation de la fuite et l'étude de la trajectoire de l'avion.
Certaines procédures extraites des manuels de vol Concorde et du manuel d'exploitation Air France, relatives à la conduite de l'avion (procédure feu ou dégâts importants réacteur), et permettant d'analyser les actions de l'équipage, ont aussi été incorporées dans ce document.
Le rapport comporte également une analyse détaillée des circonstances et des  causes de l'accident, les conclusions et les recommandations du BEA après un an et demi d'enquête.
Au terme de ses travaux, le BEA a déterminé que l'accident est dû  aux causes suivantes :
 ·        Passage à grande vitesse d'un pneumatique sur une pièce perdue par un avion qui avait décollé cinq minutes plus tôt et destruction de ce pneumatique.
 ·        Arrachement d'un important morceau de réservoir selon un processus complexe de transmission de l'énergie produite par l'impact d'un morceau de pneumatique en un autre point du réservoir, cette transmission  associant la déformation de la paroi du réservoir et le déplacement du carburant, avec peut-être l'effet contributif d'autres chocs moins importants et/ou d'un coup de bélier hydrodynamique.
 ·        Inflammation du carburant qui fuyait par un arc électrique dans le puits de train ou au contact des parties chaudes du moteur avec remontée de la flamme, provoquant un feu très important sous l'aile de l'avion et d'importantes pertes de poussée des moteurs 2 puis 1.
 
Par ailleurs, l'impossibilité de rentrer le train a probablement contribué à l'accrochage et à la stabilisation de la flamme durant tout le vol.
L'enquête a également établi que les performances constatées de l'avion avant qu'il ne passe sur la lamelle métallique étaient tout à fait normales, que l'oubli lors d'une opération d'entretien d'une entretoise n'avait pas contribué à l'accident, qu'une tentative d'interruption du décollage aurait conduit à une sortie de piste à grande vitesse conduisant à l'effacement des trains d'atterrissage et à l'embrasement de l'avion, que même avec des moteurs ayant fonctionné normalement, les dégâts importants causés par le feu auraient conduit rapidement à la perte de l'avion.

Recommandations de sécurité :
Le rapport contient quatre recommandations de sécurité spécifiques au Concorde et neuf recommandations générales visant à l'amélioration de la sécurité aérienne.

L'Annexe 13 à la Convention relative à l'Aviation Civile et la Loi n° 99-243 du 29 mars 1999, stipulent que l'enquête technique a pour seul objectif la prévention de futurs accidents ou incidents. Cette activité ne vise nullement à la détermination des fautes ou des responsabilités.

FlashActu - Le bulletin d'information du Groupe Air France
NUMERO 418 - 28 Juillet 2000
DEMENTI D'AIR FRANCE
Air France dément l'information publiée ce jour par un quotidien, selon laquelle une pompe de postcombustion aurait été changée le matin de l'accident.
Le Concorde F-BTSC a fait l'objet le 25 juillet dernier des contrôles quotidiens habituels, réalisés pour répondre aux commentaires apportés par les équipages après chaque vol. Ces contrôles ont été conclus par un essai moteurs ("point fixe ").
Les détails des contrôles effectués sur le F-BTSC, ainsi que toutes les informations détenues par Air France sur les circonstances de l'accident ont été transmis à la commission d'enquête.
Air France rappelle que les seules informations pertinentes et exactes relèvent du Bureau Enquêtes - Accidents et de la compagnie.
Au lendemain de la tragédie, Air France déplore la publication dans la presse d'informations infondées et erronées.

Précision
Comme pour tout avion, il existe un programme d'entretien du Concorde, qui précise le rythme et le contenu de chacune des visites.
Ce programme est défini par le constructeur et l'exploitant. Il est présenté à l'autorité (DGAC) pour approbation. Il comporte des visites quotidiennes, ainsi que des travaux et vérifications toutes les 210 heures de vols (visite A), toutes les 420 heures de vol (visite B), toutes les 1620 heures de vol (visite C), et toutes les 6000 heures de vols (visite IL). La "grande visite '; lors de laquelle l'appareil est entièrement démonté et vérifié, a lieu toutes les 12000 heures de vol.
Le suivi technique des moteurs est réalisé par Air France, à partir des directives données par les motoristes (Rolls Royce et Snecma), depuis le début de l'exploitation du Concorde à Air France.

 (ou Loi Krathong, Thaï ????????) est une fête célébrée chaque année dans toute la Thaïlande. Elle a lieu lors de la pleine lune du 12e mois du calendrier thaï lunaire traditionnel ; dans le calendrier occidental, ceci se produit généralement en novembre. Cette tradition a débuté à Sukhothai mais est à présent fêtée dans toute la Thaïlande, les festivités de Chiang Mai et d'Ayutthaya étant particulièrement célèbres. Dans le Nord du royaume, à Chiang Mai notamment, Loy Kratong est l'occasion d'un spectaculaire lâcher dans les airs de lanternes emportées par des ballons cylindriques à air chaud . Loy Kratong est l'une des fêtes amusantes et joyeuses de la tradition thaïe.
Loi signifie "flotter". Un Krathong est un petit radeau d'une vingtaine de centimètres de diamètre, taillé dans la section d'un tronc de bananier (bien que les versions contemporaines utilisent souvent du polystyrène même si cette pratique tend à être abandonnée pour d'évidentes raisons écologiques), décoré de façon élaborée avec des feuilles de bananier, des fleurs, des bougies, et trois bâtons d'encens etc... Certains y ajoutent également une pièce en espérant en retour bonne fortune, ce qui fait surtout le bonheur des enfants qui iront à la pêche au Krathong une fois la fête terminée. Le Krathong a souvent la forme d'un lotus en fleur mais il peut aussi avoir l'apparence d'un cygne, d'une stupa, ou encore tout simplement du mont Méru. La fête est également l'occasion de concours de la plus belle embarcation. Durant la nuit de la pleine lune, de nombreux Krathongs ainsi réalisés sont lâches des bords d'une rivière, d'un canal, d'un lac ou d'un bassin. Les administrations, les entreprises et autres organisations en fabriquent de plus grands et de plus élaborés et ceux-ci sont souvent évalués lors de concours. A cela s'ajoutent des feux d'artifices et des concours de beauté.
Cette célébration a ses origines en Inde, dérivant de la fête hindoue de Divâlî durant laquelle la déesse du Gange est remerciée par des lanternes flottantes pour avoir dispensé la vie tout au long de l'année. Selon les écrits du roi Rama IV en 1863, la festivité originellement brahmanique fut adaptée par les bouddhistes de Thaïlande comme une cérémonie en l'honneur du Bouddha. En plus de manifester leur vénération pour le Bouddha par de la lumière (la bougie sur le radeau), le lâcher de Kratongs par les Thaïs symbolise également le fait de laisser partir rancunes, colères et souillures afin de pouvoir repartir d'un bon pied. De la même façon, ils se coupent ongles et cheveux qui symbolisent les mauvais aspects de soi afin de les placer sur les radeaux. Nombreux sont les Thaïs qui pensent que faire flotter un Kratong leur portera bonheur et ils le font pour honorer et remercier Phra Mae Khongkha, l'équivalent thaï de la déesse Hindoue des eaux.
Selon la légende la plus communément admise, il y a plusieurs siècles, durant la période Sukhothai (v.1220-1350), il y avait, à la cour du roi Pra-Ruang aussi connu sous le nom de Lithai, un prêtre Brahmane qui avait une fille extrêmement belle appelée Naang Noppamart . Elle était très intelligente et douée de talents artistiques la rendant capable de confectionner de magnifiques guirlandes de fleurs. Sa beauté et ses talents attirèrent l'attention du roi et à l'âge de 17 ans, elle fut admise au rang de concubine royale. A cette époque, les Hindous célébraient au cours du 12e mois lunaire une fête où ils vénéraient leurs trois principaux dieux (Brahmâ, Shiva et Vishnou) avec des lanternes montées sur de longues perches et par le lâcher de lanternes dans le fleuve sacré du Gange afin de rendre hommage à la déesse Gangâ, " Mère des Eaux ".
Accompagnant l'expansion de la religion hindoue dans une grande partie de l'Asie du Sud-Est, ces traditions frayèrent leur chemin au royaume khmer puis en Thaïlande, atteignant d'abord le royaume Mon de Haripunchai puis les royaumes Lanna et de Sukhothai. Le roi Pra-Ruang voulut créér une version thaie de cette fête hindoue et organisa un concours de " Lanternes Flottantes " lors de la nuit de la 12e pleine lune. Naang Noppamart se servit de ses talents pour fabriquer une magnifique embarcation, utilisant un tronc de bananier comme flotteur et des feuilles de bananier pour la décorer en forme de feuilles de lotus. Sa création remporta le concours et le roi décréta que dorénavant, ce Kratong dénommé à l'origine Khamot, servirait de modèle pour cette nouvelle cérémonie thaie des Lumières ou Loy Kratong.
Naang Noppamart devint la favorite du roi et mena une vie heureuse. A son actif, on compte le Tumrub Thao Srichulaluck , un compte-rendu autobiographique sur l'histoire et le déroulement de la cérémonie du 12e mois lunaire ou Loy Krathong en Thailande. Légende ou réalité ? Qui sait ? Cependant, l'histoire de Naang Noppamart ajoute une touche de charme aux festivités de Loy Krathong et jusqu'à ce jour celle qui remporte le concours de beauté de Loy Kratong en Thaïlande reçoit le titre de " Reine Naang Noppamart ".

Loy Krathong is held on the full moon of the 12th month in the traditional Thai lunar calendar. In the western calendar this usually falls in November.

"Loi" means "to float". "Krathong" is a raft about a handspan in diameter traditionally made from a section of banana tree trunk (although modern-day versions use specially made bread 'flowers' and may use styrofoam), decorated with elaborately-folded banana leaves, flowers, candles, incense sticks etc. During the night of the full moon, many people will release a small raft like this on a river. Governmental offices, corporations and other organizations also build much bigger and more elaborate rafts, and these are often judged in contests. In addition, fireworks and beauty contests take place during the festival.

Letting a Khom Fai float in to the air at the Loi Kratong festival in Mae Jo

Thousands of Khom Fai in Mae Jo

The festival probably originated in India as a Hindu festival similar to deepavali as thanksgiving to the deity of the Ganges with floating lanterns for giving life throughout the year. According to the writings of H.M. King Rama IV in 1863, the originally Brahmanical festival was adapted by Buddhists in Thailand as a ceremony to honour the original Buddha, Siddhartha Guatama. Apart from venerating the Buddha with light (the candle on the raft), the act of floating away the candle raft is symbolic of letting go of all one's grudges, anger and defilements, so that one can start life afresh on a better foot. People will also cut their fingernails and hair and add them to the raft as a symbol of letting go of the bad parts of oneself. Many Thai believe that floating a krathong will create good luck, and they do it to honor and thank the Goddess of Water, PHRA MAE KHONGKHA (พระแม่คงคา).

The beauty contests that accompany the festival are known as "Noppamas Queen Contests". According to legend, Noppamas was a consort of the Sukhothai King Loethai (14th century) and she was the first to float decorated krathongs. The Loi Krathong festival is also associated with the start of vegetable carving.

The Thai tradition of Loy Kratong started off in Sukhothai, but is now celebrated throughout Thailand, with the festivities in Chiang mai and Ayutthaya being particularly well known.

In Chiang mai Loi Kratong is also known as "Yi Peng". Every year thousands of people assemble to float the banana-leaf krathong onto the waterways of the city, honouring the Goddess of Water. A multitude of Lanna-style sky lantern (khom fai) are also launched into the air where they resemble large flocks of giant fluorescent jellyfish gracefully floating by through the skies. These are believed to help rid the locals of troubles and are also taken to decorate houses and streets.

Kelantan also has the same celebration, especially in the Tumpat area. The ministry in charge of tourism in Malaysia recognises it as an attraction for tourist. Many people visit the celebration each year.

Cette grande fête se déroule chaque année au tout début du mois de février, pendant la période où les fleurs tropicales de Chiang Maï sont en plein essor et où toutes les variétés révèlent leurs somptueuses couleurs. Le nord de la Thaïlande est en effet connu pour sa grande variété de fleurs. Les spectacles mettent en scène des défilés floraux multicolores, des parades, des musiques, des danses et des défilés. Des présentations de compositions florales rythmeront également ce festival. Dates sous réserves. Renseignements auprès de l'office national du tourisme de Thaïlande . Le défilé du festival de fleur de Chiang Mai finit au parc de Suan Buak Haad.

Ce festival parfumé offre au regard du voyageur un défilé exotique de chars multicolores parcourants les rues de la belle ville de Chiang-Mai. Les scènes traditionnelles, confectionnées avec des fleurs, représentent avec réalisme des passages du Ramayana (l'Hindu, histoires des dieux) et mettent en valeur les animaux appréciés en Thaïlande.
 
Le nord du pays est connu pour sa grande variété de fleurs, utilisées pour les parades florales, toujours accompagnées de musiques et de danses. A voir aussi, le concours de beauté local pour élir la nouvelle reine du festival des fleurs de Chiang-Mai.

If someone asks me about winter in Chiang Mai, one of the very first things that flash up on my mind is the vividly-colored scene of the Chiang Mai Flower Festival – the time when all the roads surrounding the old city’s moat are awash with colorful arrays of floral fantasy. Not only because it is usually held annually in the nice and cool month of February, this fantastic festival takes place during the time of the year when all flowers in the city – the gentle purplish orchids, sexy red roses and lovely yellow Daoruang – flaunt their beauty in full blooms.

In 2009, the 33rd Chiang Mai Flower Festival will be held on 6th-8th February at Suan Buak Hart City Park. This natural decoration perfectly fits the scenic settings of Chiang Mai city and creates such a delightful sight – not to mention the laid-back atmosphere with cool and breezy ambience. The most impressive highlight that I would like to recommend is the Flower Parade, accompanied by dozens of flower floats and flower beds tastefully adorned in Buddhist theme. Traditional Thai dancers in elegant Thai costumes as well as hill tribe performers donned in unique tribal garments never fail to keep spectators entertained.

Colorful Flower Carriage with a candidate for Miss Flower Festival

The floral procession will set forth in the morning at Naowarat Bridge and then move slowly along the street – making several stops for performances and shows – down to the City Park (Date to be announced). You will also see many beautiful young Thai ladies perching atop each parade carriage. These gorgeous ladies are candidates of the Flower Festival Beauty Pageant which will be staged in the evening at the Park. Also on exhibit are various types of award-winning flowers and decorative plants.

Chiang Mai Flower Festival is one of the most famous events and is a total must see to all tourists headed to Chiang Mai. The event has drawn millions of tourist to the city aptly dubbed ‘The Rose of Northern Thailand’. There is nothing to dislike about the Chiang Mai Flower Festival.

L'Airbus A380 est un avion de ligne civil gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS, construit principalement en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse.
Le programme A380, d'un coût total de 12 milliards d'euros[1], a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom d'Airbus A3XX. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005[5] à l'aéroport de Toulouse et le lancement commercial a été effectué le 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines entre Singapour et Sydney[6].
Surnommé " Super Jumbo ", l'A380 est le plus gros avion civil jamais conçu et il est, par ses dimensions, le troisième plus gros avion de l'histoire, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle du Boeing 747-400, son principal concurrent[7].
À l'origine, l'A380 était proposé en deux versions. L'A380-800, la version passager, peut transporter de 555 à 853 passagers suivant la configuration (3 classes standards ou classe économique unique). L'A380-800F, la version cargo, peut emporter jusqu'à 150 tonnes de fret. En raison des problèmes d'industrialisation de l'A380-800 et des annulations des principaux clients, Airbus s'est résolu à suspendre le développement de la version cargo jusqu'en 2015 tout en continuant la prospection commerciale[8]. L'A380-800 a une autonomie de 15 200 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,85)[9]. Il existe aussi une version Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché des jets d'affaire.
La présentation officielle de l'A380 a eu lieu le 18 janvier 2005[25] dans le hall Jean-Luc Lagardère à Toulouse devant une foule réunissant plus de 5 000 personnes ainsi les représentants des quatre principaux pays prenant part à ce projet (Tony Blair, Jacques Chirac, Gerhard Schröder et José Luis Rodríguez Zapatero)[26], les représentants des quatorze compagnies clientes et des personnalités de l'aéronautique et du transport aérien.
La cérémonie a mis en scène son et lumière, pendant deux heures, pour retracer 35 ans d'aventure Airbus, symboliser la réussite européenne et présenter le nouvel appareil ainsi que les nouvelles couleurs de la gamme Airbus, qui ne reprennent plus les couleurs arc-en-ciel caractéristiques depuis le lancement du premier A310 mais ont dorénavant pour dominante le bleu. Le nom du constructeur est peint en bleu foncé et en gras sur les cotés de la carlingue, le nom de l'appareil est également peint en bleu plus clair. Toute la dérive ainsi qu'une partie de l'arrière du fuselage sont bleues et contiennent des motifs de formes arrondies, en dégradé de bleu, représentant des sphères.
Le premier A380 vendu, MSN003 immatriculé 9V-SKA, a été livré à Singapore Airlines le 15 octobre 2007 et a effectué son premier vol commercial le 25 octobre 2007 entre Singapour et Sydney[50]. Les places avaient été mises aux enchères, leur prix d'achat variant entre 560 et 100 380 dollars et en ont rapporté 1,3 million, somme reversée par la compagnie à des œuvres caritatives. Deux mois plus tard, le PDG de Singapore Airlines Chew Choong Seng a déclaré que les performances de l'A380, en consommant 20 % de kérosène de moins que les 747 de sa flotte, étaient supérieures à ce qu'espéraient la compagnie et Airbus[51].
Le plus gros client de l'A380, Emirates, a reçu son premier appareil équipé de moteurs Engine Alliance le 28 juillet 2008 et a effectué le 1er août le premier vol commercial vers les États-Unis, la compagnie a reçu son second A380 le 27 octobre 2008[52].
La compagnie australienne Qantas effectue des vols depuis Londres depuis le 17 janvier 2009 avec un Airbus A380-800.
Le premier exemplaire de l’A380 aux couleurs d’Air France vient de sortir des hangars toulousains d’Airbus. Il sera livré à la compagnie aérienne nationale après les dernières batteries de tests nécessaires avant l’autorisation d’exploitation commerciale.