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Le 9 octobre dernier, Air France est devenue l’une des premières compagnies au monde à opérer le nouvel A318. Les deux moteurs CFM56-5B qui équipent cet avion sont les seuls à équiper aussi l’ensemble de la famille monocouloir A320 d’Airbus. Pour un exploitant comme Air France, qui est devenue la première compagnie à opérer toute la famille A318, A319, A320 et A321, les moteurs de CFM International permettent de jouer pleinement la carte de la communalité.
Niveau de vol 370, 80 % au N1 [1], 850 km/h de vitesse sol et 79 passagers à bord : le jeudi 9 octobre dernier, le premier Airbus A318 de la flotte Air France relie Hambourg à Roissy au cours d’un vol de livraison à grande vitesse. « Même détarés, les CFM56-5B poussent bien sans forcer », note simplement le commandant de bord...
Le dernier-né et le plus petit de la famille Airbus, qui a fait son premier vol il y a peine un an, entre en service dans la compagnie nationale française avec une cabine configurée pour accueillir 123 passagers (en configuration mono-classe) et un rayon d’action de 6000 kilomètres. Idéal pour les liaisons à fréquence élevée ou à faible densité. L’avion livré le 10 octobre dernier est le premier d’une série de quinze, mais c’est aussi le 2035ème exemplaire de la famille A320 livré par Airbus. « Air France est la première compagnie au monde à utiliser l’ensemble de la gamme A320, du plus grand au plus petit », rappelait Pierre Henri Gougeon, son directeur général exécutif, lors de la cérémonie de livraison. « En décembre 2006, nos quinze A318 auront été livrés et nous disposerons d’une flotte homogène de 150 appareils de la gamme A320 dans le secteur moyen-courrier. La mise en service de l’A318 est donc une étape importante de la rationalisation de notre flotte. »
Préserver la communalité
L’A318 dispose en effet des mêmes commandes de vol électriques avancées que ses grands frères A319, A320 et A321. Ce qui se traduit par des qualifications identiques pour les 1800 navigants techniques affectés aux vols moyen-courriers. Standardisation industrielle également, puisque les équipes de mécaniciens auront affaire aux mêmes moteurs et aux mêmes pièces de rechange d’un modèle d’avion à l’autre. « Il ne fallait pas rompre la communalité des moteurs au sein de la famille A320 », soulignait d’ailleurs Pierre Henri Gougeon lors de la remise de l’avion. Le CFM56-5B8 qui équipe l’A318 ne présente en effet que des différences infimes avec les -5B des autres appareils de la famille A320. La principale évolution se situe au niveau de la poussée, qui a été réduite pour mieux coller aux besoins de l’avion qui ne dépasse pas 59 tonnes au décollage, dans sa version de base. « Cet esprit de famille a beaucoup facilité la livraison des A318 », précise Jean-Michel Dauverchain, représentant qualité de CFM à l’usine d’Hambourg où sont assemblés les avions. Les moteurs arrivent quatre à six semaines avant la date de livraison prévue et ils deviennent la propriété d’Airbus qui les essaie au sol et en vol. Ils sont ensuite présentés au client qui fait aussi sa gamme d’essais. L’objectif primordial est de ne pas perturber le programme de livraison de l’avion, qui est très serré. On ne compte en général que trois jours entre le premier vol de l’avion sorti de chaîne avec ses moteurs neufs et la livraison définitive au client. « Le fait que le moteur soit déjà bien connu de tous a été pour nous un très grand atout... », conclut Jean-Michel Dauverchain.
Vendredi, 10 avril 2009, à Everett, Air France a pris livraison de son 54ème Boeing 777, immatriculé F-GZND. Il se trouve que cet avion est le 777ème Boeing 777 construit par Boeing dans ses ateliers d’Everett, près de Seattle, le 54ème Boeing 777 d’Air France et le premier avion de la flotte à porter les nouvelles couleurs d’Air France.
La compagnie aérienne Air France dispose d’un flotte de 19 Airbus A340-300.
L’avion de type Airbus A340-300 a une capacité en passagers de 228 passagers, selon le nombre de classes a bord et du pitch entre chaque siège. Le rayon d’action de ce type d’avion est de 10500 km. Cet avion possède 4 moteurs et peut voler à une vitesse de croisière 903 Km/h. Ce modèle d’avion est entré en service en 1993.
L'Airbus A340 est un avion de ligne quadriréacteur long courrier de grande capacité fabriqué par Airbus. Il est décliné en plusieurs versions suivant la capacité ou le rayon d'action désiré.
Cette famille d'appareils fut conçue avec un design semblable à celui de Airbus A330, mais utilise 4 réacteurs au lieu de 2.
L'A340 a détenu le record du monde de distance franchie avec plus de 19 000 km entre l'aéroport du Bourget en France et l'aéroport international d'Auckland en Nouvelle-Zélande, jusqu'en 1994. Record battu par un B777-200ER, qui a relié Seattle à Kuala Lumpur (20 044 km), puis par un 777-200 LR qui a relié Hong Kong à Londres par l'est, soit 21 596 km.
Histoire d'Air France (Story of Air France)
1933-1945
Air-France[2] a été fondée le 31 août 1933 par la fusion de 4 compagnies principales du transport aérien français : Air Orient, Air Union, la C.I.D.N.A. et les lignes Farman, sous forme d'une société anonyme au capital de 120 millions de francs dans laquelle l’État détenait au moins 25 % des actions et serait représenté au conseil d’administration dans les mêmes proportions. Cette société racheta les actifs de l'Aéropostale, à l'époque en liquidation judiciaire. Le 7 octobre 1933, une cérémonie au Bourget consacra la nouvelle compagnie que présidait M. Roume, ancien président d'Air Orient, et auparavant gouverneur général de l'Indochine et de l'Afrique Occidentale Française. À l’origine, elle avait comme symbole un hippocampe ailé affectueusement surnommée la crevette par les personnels. Cet emblème était celui d'Air Orient.
1945-1960
Le 26 juin 1945 au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’Aviation civile française fut nationalisée et Air France devient alors propriété de l’État. Le 1 er juillet 1946, la liaison Paris-New York est officiellement inaugurée avec un DC-4 en moins de 20 heures. Elle absorbe ses filiales Air Bleu et Air France Transatlantique en 1948. En 1953, Air France se modernise, elle introduit le Lockheed Constellation à sa flotte pour les vols transatlantiques. Au début des années 60, Air France met en service les nouveaux avions à réaction de l'époque, la Caravelle et le Boeing 707 réduisant ainsi les temps de vol.
1974-1999
En 1974, elle s'installe au nouvel aérogare de Roissy, introduisant les avions gros porteurs à sa flotte soit l'Airbus A300 et le Boeing 747. Le 21 janvier 1976, premier vol commercial du Concorde entre Paris, Dakar et Rio de Janeiro. Le 12 janvier 1990, l'État achète au groupe Chargeurs SA de Jérôme Seydoux la quasi-totalité du capital de la compagnie privée UTA qui se trouve de fait nationalisée. Les compagnies aériennes appartenant au gouvernement français, c'est-à-dire Air France, Air Inter, Air Charter et UTA sont réunies au sein du Groupe Air France mais conservent provisoirement leur autonomie. Une nouvelle compagnie, Groupe Air France, est créée par décret le 25 juillet 1994, qui entra en vigueur le 1er septembre suivant. Cette société détenait la majorité des parts du capital d’Air France et d'Air Inter rebaptisée Air France Europe. Le 10 février 1999, Air France fait l'objet d'une privatisation partielle.
2000-2009
En 2000, les avions et personnels de La Société d'Exploitation Aéropostale (L'Aéropostale ou SEA) créés en 1991 en partenariat avec le groupe La Poste, sont également intégrés au Groupe Air France.
Le 22 juin 2000, Air France s'allie avec les compagnies aériennes Delta Air Lines, Aeroméxico et Korean Air pour former l'alliance SkyTeam.
Le groupe (Air France-KLM) qu’elle forme désormais avec KLM depuis le 3 mai 2004 fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital.
En 2009, elle devrait normalement recevoir son premier Airbus A380.
Les innovations d'Air France [modifier]
La compagnie revendique les innovations suivantes :
- Développement d'un réseau supersonique par Concorde, en 1976, de Paris vers Dakar, Caracas, Mexico et Rio-de-Janeiro puis New-York.
- Création de la classe "Affaires", en 1978, qui se substitue à la Première classe sur les vols courts ou moyen-courriers, et la complète sur les longs-courriers. Ce modèle sera imité par la plupart des autres compagnies, sous les vocables "classe Business" ou "classe club".
- Réalisation d'un service cadencé, la Navette, dans les années 1990, entre Paris et quelques métropoles françaises (Nice, Marseille, Toulouse et Bordeaux).
- Le futur lancement d'une Première classe de "grand luxe" sur les vols longs-courriers, avec, au sol, des salons privés exclusifs, à bord des fauteuils-couchettes et un service plus dédié, changeant l'ancienne abréviation F pour First en P pour Première. Le niveau de ces prestations devrait être réhaussé avec l'apparition très prochaine des Airbus A-380 à deux ponts.
Liste des présidents de la compagnie [modifier]
MM.
- Ernest Roume : 1933-1935
- Paul Tirard : 1935-1938
- Bertrand Pujo : 1939-1944
- Henri Desbruères : 1945-1948 (Directeur Général, pas de Président à cette époque)
- Max Hymans : 1948-1961
- Joseph Roos : 1961-1967
- Georges Galichon : 1967-1975
- Pierre Giraudet : 1975-1984
- Marceau Long : 1983 - 1987
- Jacques Friedmann : 1987 - 1988
- Bernard Attali : 1988 - 1993
- Christian Blanc : 1993-1997
- Jean-Cyril Spinetta : 1997-2008
- Pierre-Henri Gourgeon : 2009-xxxx (Directeur Général, le Président est toujours Jean-Cyril Spinetta)
Identité corporatif [modifier]
Livrée et Logo [modifier]
Air France, a présentement la livrée une Eurowhite régime, comportant un fuselage blanc avec le bleu titre Air France et de la conception. La queue est blanche avec une série de lignes bleus et une rouge à un angle, et un petit drapeau européen sur le haut. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970. En 2009, pour coïncider avec Air France du nouveau logo, un changement dans la livrée est prévue pour bientôt avec le nouveau logo de remplacer l'ancien à l'avant du fuselage. La queue aura peu de changement, il ya maintenant 3 barres bleues courant au lieu de 4 précédemment. Les bars seront également à la courbe en bas reflète la conception du logo. Auparavant, les avions d'Air France avait un nu-metal-dessous, qui s'étend jusqu'à une ligne bleue de triche qui a eu lieu à travers les fenêtres de la cabine. Au-dessus de la triche en ligne le fuselage était encore blanc, avec des titres Air France et d'un drapeau français. La queue est blanche avec deux lignes bleues épais, qui conique de l'arrière de la queue et s'est réuni au point bas vers l'avant. Cette livrée de base, avec de légères variantes, apparaît sur tous les après-guerre, des avions d'Air France jusqu'à la fin des années 1970.
Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé, comme son insigne. Avant Air France-KLM, l'hippocampe ailé a été utilisé sur le nez des avions à côté du titre du Groupe Air France, après la fusion, Air France-KLM logo a été remplacé au nez, et de l'hippocampe ailé a été transféré à des nacelles-moteur. Le acroynm «AF» a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et de ses enseignes. En Février 2009, Air France a officiellement changé son logo
Marketing [modifier]
La chanson jouée avant et après les vols d'Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage) est «Setting Fire to Sleepy Towns". par The Sleeping Years. La chanson figure dans les publicités d'Air France est "Between us" par le groupe Aswefall.
Uniformes [modifier]
Les uniformes d'Air France désignent les rangs pour les agents de bord. Deux bandes d'argent manchon désignent un chef Purser. Une bande d'argent manchon désignent un Purser. Les agents de bord n'ont pas de manchon de rayures. Les uniformes actuels ont été créés par le couturier français Christian Lacroix.
Destinations [modifier]
Air France dessert 248 destinations en Afrique, en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Asie, en Europe, au Moyen-Orient et en Océanie. De nombreuses autres destinations sont effectuées par KLM, la compagnie nationale néerlandaise, unie à Air France depuis 2004, ainsi que par les compagnies membres de l'alliance Skyteam.
Afrique [modifier]
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Afrique australe |
Afrique centrale |
Afrique de l'Est
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Afrique de l'Ouest |
Amérique du Nord [modifier]
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Caraïbes
Amérique du Sud [modifier]
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Asie [modifier]
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Asie de l'Est |
Asie du Sud
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Asie du Sud-Est |
