Air France
Dossier d'information générale sur la flotte Concorde
Présentation de l'appareil : ses caractéristiques techniques
Concorde est un avion supersonique à aile en delta à la gothique et dérive centrale.
De ligne générale très effilée et élégante, il est propulsé par quatre réacteurs Rolls Royce Olympus 593 installés dans deux paires de nacelles accouplées sous les ailes. Son fuselage presque aussi long (62,10 m) que celui des gros porteurs (70,51 m pour le Boeing 747) est beaucoup moins large (2,87 m contre 5,80 m).
Ses principales caractéristiques
Envergure 25,56 m
Longueur 62,13 m
Hauteur 12,22 m
Largeur intérieure de la cabine 2,63 m
Type de moteur Rolls Royce Olympus 593
Poussée au décollage 17,4 tonnes x 4
Poids maximum au décollage 185 tonnes
Poids maximum à l'atterrissage 111 tonnes
Capacité carburant 96 tonnes
Nombre de sièges 100
Volume des soutes 19,4 m3
Rayon d'action (avec masse maxi.
autorisée au décollage et plein
complet carburant) 6 500 km
Vitesse de croisière Mach 2,02 = 2150 à 2 200 km/h
Altitude de croisière entre 15 000 et 18 000 m
Longueur de piste au décollage
(avec poids maximum) 3 600 m
Longueur de piste à l'atterrissage
(avec poids maximum) 2 200 m
Equipage
- 3 navigants techniques (commandant de bord, officier pilote, officier mécanicien)
- 3 navigants commerciaux (3 hôtesses, 2 stewards et 1 chef de cabine)
Durée de voyage comparée: vols Concorde et vols subsoniques
Paris-New York 3h 35 et 7h45
La cabine passagers mesure intérieurement 35 mètres de longueur. Air France a choisi un aménagement de 100 places (4 fauteuils groupés deux par deux de part et d'autre de l'alliée centrale).
La cabine est divisée en deux compartiments séparés par toilettes et vestiaires. Le premier compartiment offre 40 places, le deuxième 60 places.
La flotte Concorde à Air France
Cinq appareils constituent la flotte Concorde, dont quatre en exploitation et un en grande visite.
F-GVFA n° 5
F-BVFB n° 7
F-BVFC n° 9
F-BTSD n° 13
F-BVFF n° 15
Les quatre dates clé de Concorde
29 novembre 1962 : les gouvernements français et britannique signent un accord pour la conception et la construction en commun d'un avion de ligne supersonique
2 mars 1969 : premier vol d'une durée de 42 minutes du prototype à Toulouse
21 janvier 1976 : ouverture de la ligne Paris-Dakar-Rio de Janeiro par Air France et de Londres-Bahreïn par British Airways
22 novembre 1977 : Air France et British Airways inaugurent enfin la desserte de New York
Histoire de l'exploitation Concorde au sein d'Air France
L'ère du transport aérien supersonique commercial s'est officiellement ouverte en 1976.
le 21 janvier 1976, Air France lançait le premier service régulier assuré en Concorde, à raison de deux vols hebdomadaires, sur la ligne Paris-Dakar-Rio de Janeiro. Le même jour, British Airways ouvrait la ligne Londres-Bahrein.
le 9 avril 1976: ouverture de la ligne Paris-Caracas, à raison d'un vol par semaine.
le 24 mai 1976: ouverture de la ligne Paris-Washington, à raison de trois, puis de quatre services hebdomadaires,
le 22 novembre 1977 : ouverture de la ligne Paris-New York, en service quotidien, après de nombreux mois d'attente,
le 20 septembre 1978 : ouverture de la ligne Paris-Mexico, à raison de deux vols par semaine en prolongement de deux vols Paris-Washington,
le 12 janvier 1979 : prolongement de la ligne Paris-Washington sur Dallas, à raison de deux vols par semaine, en coopération avec la compagnie Braniff, pendant un an,
le 29 mars 1981 : augmentation de la fréquence hebdomadaire des vols sur New York de 7 à il, avec prolongement de deux d'entre eux sur Washington et de deux autres sur Mexico, en remplacement des vols Paris-Washington et Paris-Washington-Mexico.
l'année 1982 a été marquée par la suspension des dessertes de Rio de Janeiro et Caracas, le 1er avril, et de Washington et Mexico, le 1er novembre. Seule demeure exploitée la liaison quotidienne Paris-New York.
le 12 octobre 1992, Concorde a battu en 33 heures et 1 minute le record du tour du monde effectué par un appareil commercial dans le sens Est-Ouest.
le 16 août 1995, Concorde a battu en 31 heures et 27 minutes le record du tour du monde effectué par un appareil commercial dans le sens Ouest-Est.
le 2 avril 1996, Concorde porte la couleur bleue de Pepsi pour le lancement de la nouvelle identité de l'entreprise.
Aujourd'hui, l'exploitation supersonique régulière d'Air France s'est recentrée sur la liaison Paris-New York. Mais Concorde accomplit aussi des tours du monde et dessert, à la demande, de très nombreuses villes sur tous les continents.
Numéro
de série Immat. Premier vol Remarques Au 3 Janvier 1998
Hdv et Cycles
001 F-WTSS 2 mars 1969 Dernier vol le 19 octobre 1973 pour être remis au Musée de l'Air du Bourget 812
002 G-BSST 9 avril 1969 Remis au Musée de Yeovilton 836
01 G-AXDN 17 décembre 1971 Préservé à Duxford 633
02 F-WTSA 10 janvier 1973 Exposé à Orly 658
201 F-WTSB 6 décembre 1973 Préservé à Toulouse 809
202 G-BBDG 13 février 1974 Préservé à Filton 777
203 F-WTSC 31 janvier 1975 Immatriculé F-BTSC par la suite
détruit par accident le 25 juillet 2000 11413/3797
11989/4873
204 G-BOAC 27 février 1975 19684/6918
205 F-BVFA 25 octobre 1975 15926/5268
206 G-BOAA 5 novembre 1975 20706/7412
207 F-BVFB 6 mars 1976 12474/4104
208 G-BOAB 18 mai 1976 20051/7102
209 F-BVFC 9 juillet 1976 12250/3924
210 G-BOAD 25 août 1976 20383/7350
211 F-BVFD 10 février 1977 Arrêté le 27/05/82, ferraillé en 1994 7558
212 G-BOAE 17 mars 1977 20503/7425
213 F-WJAM 26 juin 1978 Immatriculé F-BTSD par la suite 11472/3787
214 G-BFKW 21 avril 1978 Immatriculé G-BOAG par la suite 13190/4627
215 F-WJAN 26 décembre 1978 Immatriculé F-BVFF par la suite 11049/3558
216 G-BFKX 20 avril 1979 Immatriculé G-BOAF par la suite 15330/5022
L'Airbus A380 est un avion de ligne civil gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS, construit principalement en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse.
Le programme A380, d'un coût total de 12 milliards d'euros[1], a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom d'Airbus A3XX. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005[5] à l'aéroport de Toulouse et le lancement commercial a été effectué le 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines entre Singapour et Sydney[6].
Surnommé " Super Jumbo ", l'A380 est le plus gros avion civil jamais conçu et il est, par ses dimensions, le troisième plus gros avion de l'histoire, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle du Boeing 747-400, son principal concurrent[7].
À l'origine, l'A380 était proposé en deux versions. L'A380-800, la version passager, peut transporter de 555 à 853 passagers suivant la configuration (3 classes standards ou classe économique unique). L'A380-800F, la version cargo, peut emporter jusqu'à 150 tonnes de fret. En raison des problèmes d'industrialisation de l'A380-800 et des annulations des principaux clients, Airbus s'est résolu à suspendre le développement de la version cargo jusqu'en 2015 tout en continuant la prospection commerciale[8]. L'A380-800 a une autonomie de 15 200 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,85)[9]. Il existe aussi une version Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché des jets d'affaire.
La présentation officielle de l'A380 a eu lieu le 18 janvier 2005[25] dans le hall Jean-Luc Lagardère à Toulouse devant une foule réunissant plus de 5 000 personnes ainsi les représentants des quatre principaux pays prenant part à ce projet (Tony Blair, Jacques Chirac, Gerhard Schröder et José Luis Rodríguez Zapatero)[26], les représentants des quatorze compagnies clientes et des personnalités de l'aéronautique et du transport aérien.
La cérémonie a mis en scène son et lumière, pendant deux heures, pour retracer 35 ans d'aventure Airbus, symboliser la réussite européenne et présenter le nouvel appareil ainsi que les nouvelles couleurs de la gamme Airbus, qui ne reprennent plus les couleurs arc-en-ciel caractéristiques depuis le lancement du premier A310 mais ont dorénavant pour dominante le bleu. Le nom du constructeur est peint en bleu foncé et en gras sur les cotés de la carlingue, le nom de l'appareil est également peint en bleu plus clair. Toute la dérive ainsi qu'une partie de l'arrière du fuselage sont bleues et contiennent des motifs de formes arrondies, en dégradé de bleu, représentant des sphères.
Le premier A380 vendu, MSN003 immatriculé 9V-SKA, a été livré à Singapore Airlines le 15 octobre 2007 et a effectué son premier vol commercial le 25 octobre 2007 entre Singapour et Sydney[50]. Les places avaient été mises aux enchères, leur prix d'achat variant entre 560 et 100 380 dollars et en ont rapporté 1,3 million, somme reversée par la compagnie à des œuvres caritatives. Deux mois plus tard, le PDG de Singapore Airlines Chew Choong Seng a déclaré que les performances de l'A380, en consommant 20 % de kérosène de moins que les 747 de sa flotte, étaient supérieures à ce qu'espéraient la compagnie et Airbus[51].
Le plus gros client de l'A380, Emirates, a reçu son premier appareil équipé de moteurs Engine Alliance le 28 juillet 2008 et a effectué le 1er août le premier vol commercial vers les États-Unis, la compagnie a reçu son second A380 le 27 octobre 2008[52].
La compagnie australienne Qantas effectue des vols depuis Londres depuis le 17 janvier 2009 avec un Airbus A380-800.
Le premier exemplaire de l’A380 aux couleurs d’Air France vient de sortir des hangars toulousains d’Airbus. Il sera livré à la compagnie aérienne nationale après les dernières batteries de tests nécessaires avant l’autorisation d’exploitation commerciale.
Le 9 octobre dernier, Air France est devenue l’une des premières compagnies au monde à opérer le nouvel A318. Les deux moteurs CFM56-5B qui équipent cet avion sont les seuls à équiper aussi l’ensemble de la famille monocouloir A320 d’Airbus. Pour un exploitant comme Air France, qui est devenue la première compagnie à opérer toute la famille A318, A319, A320 et A321, les moteurs de CFM International permettent de jouer pleinement la carte de la communalité.
Niveau de vol 370, 80 % au N1 [1], 850 km/h de vitesse sol et 79 passagers à bord : le jeudi 9 octobre dernier, le premier Airbus A318 de la flotte Air France relie Hambourg à Roissy au cours d’un vol de livraison à grande vitesse. « Même détarés, les CFM56-5B poussent bien sans forcer », note simplement le commandant de bord...
Le dernier-né et le plus petit de la famille Airbus, qui a fait son premier vol il y a peine un an, entre en service dans la compagnie nationale française avec une cabine configurée pour accueillir 123 passagers (en configuration mono-classe) et un rayon d’action de 6000 kilomètres. Idéal pour les liaisons à fréquence élevée ou à faible densité. L’avion livré le 10 octobre dernier est le premier d’une série de quinze, mais c’est aussi le 2035ème exemplaire de la famille A320 livré par Airbus. « Air France est la première compagnie au monde à utiliser l’ensemble de la gamme A320, du plus grand au plus petit », rappelait Pierre Henri Gougeon, son directeur général exécutif, lors de la cérémonie de livraison. « En décembre 2006, nos quinze A318 auront été livrés et nous disposerons d’une flotte homogène de 150 appareils de la gamme A320 dans le secteur moyen-courrier. La mise en service de l’A318 est donc une étape importante de la rationalisation de notre flotte. »
Préserver la communalité
L’A318 dispose en effet des mêmes commandes de vol électriques avancées que ses grands frères A319, A320 et A321. Ce qui se traduit par des qualifications identiques pour les 1800 navigants techniques affectés aux vols moyen-courriers. Standardisation industrielle également, puisque les équipes de mécaniciens auront affaire aux mêmes moteurs et aux mêmes pièces de rechange d’un modèle d’avion à l’autre. « Il ne fallait pas rompre la communalité des moteurs au sein de la famille A320 », soulignait d’ailleurs Pierre Henri Gougeon lors de la remise de l’avion. Le CFM56-5B8 qui équipe l’A318 ne présente en effet que des différences infimes avec les -5B des autres appareils de la famille A320. La principale évolution se situe au niveau de la poussée, qui a été réduite pour mieux coller aux besoins de l’avion qui ne dépasse pas 59 tonnes au décollage, dans sa version de base. « Cet esprit de famille a beaucoup facilité la livraison des A318 », précise Jean-Michel Dauverchain, représentant qualité de CFM à l’usine d’Hambourg où sont assemblés les avions. Les moteurs arrivent quatre à six semaines avant la date de livraison prévue et ils deviennent la propriété d’Airbus qui les essaie au sol et en vol. Ils sont ensuite présentés au client qui fait aussi sa gamme d’essais. L’objectif primordial est de ne pas perturber le programme de livraison de l’avion, qui est très serré. On ne compte en général que trois jours entre le premier vol de l’avion sorti de chaîne avec ses moteurs neufs et la livraison définitive au client. « Le fait que le moteur soit déjà bien connu de tous a été pour nous un très grand atout... », conclut Jean-Michel Dauverchain.
Vendredi, 10 avril 2009, à Everett, Air France a pris livraison de son 54ème Boeing 777, immatriculé F-GZND. Il se trouve que cet avion est le 777ème Boeing 777 construit par Boeing dans ses ateliers d’Everett, près de Seattle, le 54ème Boeing 777 d’Air France et le premier avion de la flotte à porter les nouvelles couleurs d’Air France.
La compagnie aérienne Air France dispose d’un flotte de 19 Airbus A340-300.
L’avion de type Airbus A340-300 a une capacité en passagers de 228 passagers, selon le nombre de classes a bord et du pitch entre chaque siège. Le rayon d’action de ce type d’avion est de 10500 km. Cet avion possède 4 moteurs et peut voler à une vitesse de croisière 903 Km/h. Ce modèle d’avion est entré en service en 1993.
L'Airbus A340 est un avion de ligne quadriréacteur long courrier de grande capacité fabriqué par Airbus. Il est décliné en plusieurs versions suivant la capacité ou le rayon d'action désiré.
Cette famille d'appareils fut conçue avec un design semblable à celui de Airbus A330, mais utilise 4 réacteurs au lieu de 2.
L'A340 a détenu le record du monde de distance franchie avec plus de 19 000 km entre l'aéroport du Bourget en France et l'aéroport international d'Auckland en Nouvelle-Zélande, jusqu'en 1994. Record battu par un B777-200ER, qui a relié Seattle à Kuala Lumpur (20 044 km), puis par un 777-200 LR qui a relié Hong Kong à Londres par l'est, soit 21 596 km.
Histoire d'Air France (Story of Air France)
1933-1945
Air-France[2] a été fondée le 31 août 1933 par la fusion de 4 compagnies principales du transport aérien français : Air Orient, Air Union, la C.I.D.N.A. et les lignes Farman, sous forme d'une société anonyme au capital de 120 millions de francs dans laquelle l’État détenait au moins 25 % des actions et serait représenté au conseil d’administration dans les mêmes proportions. Cette société racheta les actifs de l'Aéropostale, à l'époque en liquidation judiciaire. Le 7 octobre 1933, une cérémonie au Bourget consacra la nouvelle compagnie que présidait M. Roume, ancien président d'Air Orient, et auparavant gouverneur général de l'Indochine et de l'Afrique Occidentale Française. À l’origine, elle avait comme symbole un hippocampe ailé affectueusement surnommée la crevette par les personnels. Cet emblème était celui d'Air Orient.
1945-1960
Le 26 juin 1945 au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’Aviation civile française fut nationalisée et Air France devient alors propriété de l’État. Le 1 er juillet 1946, la liaison Paris-New York est officiellement inaugurée avec un DC-4 en moins de 20 heures. Elle absorbe ses filiales Air Bleu et Air France Transatlantique en 1948. En 1953, Air France se modernise, elle introduit le Lockheed Constellation à sa flotte pour les vols transatlantiques. Au début des années 60, Air France met en service les nouveaux avions à réaction de l'époque, la Caravelle et le Boeing 707 réduisant ainsi les temps de vol.
1974-1999
En 1974, elle s'installe au nouvel aérogare de Roissy, introduisant les avions gros porteurs à sa flotte soit l'Airbus A300 et le Boeing 747. Le 21 janvier 1976, premier vol commercial du Concorde entre Paris, Dakar et Rio de Janeiro. Le 12 janvier 1990, l'État achète au groupe Chargeurs SA de Jérôme Seydoux la quasi-totalité du capital de la compagnie privée UTA qui se trouve de fait nationalisée. Les compagnies aériennes appartenant au gouvernement français, c'est-à-dire Air France, Air Inter, Air Charter et UTA sont réunies au sein du Groupe Air France mais conservent provisoirement leur autonomie. Une nouvelle compagnie, Groupe Air France, est créée par décret le 25 juillet 1994, qui entra en vigueur le 1er septembre suivant. Cette société détenait la majorité des parts du capital d’Air France et d'Air Inter rebaptisée Air France Europe. Le 10 février 1999, Air France fait l'objet d'une privatisation partielle.
2000-2009
En 2000, les avions et personnels de La Société d'Exploitation Aéropostale (L'Aéropostale ou SEA) créés en 1991 en partenariat avec le groupe La Poste, sont également intégrés au Groupe Air France.
Le 22 juin 2000, Air France s'allie avec les compagnies aériennes Delta Air Lines, Aeroméxico et Korean Air pour former l'alliance SkyTeam.
Le groupe (Air France-KLM) qu’elle forme désormais avec KLM depuis le 3 mai 2004 fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital.
En 2009, elle devrait normalement recevoir son premier Airbus A380.
Les innovations d'Air France [modifier]
La compagnie revendique les innovations suivantes :
- Développement d'un réseau supersonique par Concorde, en 1976, de Paris vers Dakar, Caracas, Mexico et Rio-de-Janeiro puis New-York.
- Création de la classe "Affaires", en 1978, qui se substitue à la Première classe sur les vols courts ou moyen-courriers, et la complète sur les longs-courriers. Ce modèle sera imité par la plupart des autres compagnies, sous les vocables "classe Business" ou "classe club".
- Réalisation d'un service cadencé, la Navette, dans les années 1990, entre Paris et quelques métropoles françaises (Nice, Marseille, Toulouse et Bordeaux).
- Le futur lancement d'une Première classe de "grand luxe" sur les vols longs-courriers, avec, au sol, des salons privés exclusifs, à bord des fauteuils-couchettes et un service plus dédié, changeant l'ancienne abréviation F pour First en P pour Première. Le niveau de ces prestations devrait être réhaussé avec l'apparition très prochaine des Airbus A-380 à deux ponts.
Liste des présidents de la compagnie [modifier]
MM.
- Ernest Roume : 1933-1935
- Paul Tirard : 1935-1938
- Bertrand Pujo : 1939-1944
- Henri Desbruères : 1945-1948 (Directeur Général, pas de Président à cette époque)
- Max Hymans : 1948-1961
- Joseph Roos : 1961-1967
- Georges Galichon : 1967-1975
- Pierre Giraudet : 1975-1984
- Marceau Long : 1983 - 1987
- Jacques Friedmann : 1987 - 1988
- Bernard Attali : 1988 - 1993
- Christian Blanc : 1993-1997
- Jean-Cyril Spinetta : 1997-2008
- Pierre-Henri Gourgeon : 2009-xxxx (Directeur Général, le Président est toujours Jean-Cyril Spinetta)
Identité corporatif [modifier]
Livrée et Logo [modifier]
Air France, a présentement la livrée une Eurowhite régime, comportant un fuselage blanc avec le bleu titre Air France et de la conception. La queue est blanche avec une série de lignes bleus et une rouge à un angle, et un petit drapeau européen sur le haut. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970. En 2009, pour coïncider avec Air France du nouveau logo, un changement dans la livrée est prévue pour bientôt avec le nouveau logo de remplacer l'ancien à l'avant du fuselage. La queue aura peu de changement, il ya maintenant 3 barres bleues courant au lieu de 4 précédemment. Les bars seront également à la courbe en bas reflète la conception du logo. Auparavant, les avions d'Air France avait un nu-metal-dessous, qui s'étend jusqu'à une ligne bleue de triche qui a eu lieu à travers les fenêtres de la cabine. Au-dessus de la triche en ligne le fuselage était encore blanc, avec des titres Air France et d'un drapeau français. La queue est blanche avec deux lignes bleues épais, qui conique de l'arrière de la queue et s'est réuni au point bas vers l'avant. Cette livrée de base, avec de légères variantes, apparaît sur tous les après-guerre, des avions d'Air France jusqu'à la fin des années 1970.
Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé, comme son insigne. Avant Air France-KLM, l'hippocampe ailé a été utilisé sur le nez des avions à côté du titre du Groupe Air France, après la fusion, Air France-KLM logo a été remplacé au nez, et de l'hippocampe ailé a été transféré à des nacelles-moteur. Le acroynm «AF» a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et de ses enseignes. En Février 2009, Air France a officiellement changé son logo
Marketing [modifier]
La chanson jouée avant et après les vols d'Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage) est «Setting Fire to Sleepy Towns". par The Sleeping Years. La chanson figure dans les publicités d'Air France est "Between us" par le groupe Aswefall.
Uniformes [modifier]
Les uniformes d'Air France désignent les rangs pour les agents de bord. Deux bandes d'argent manchon désignent un chef Purser. Une bande d'argent manchon désignent un Purser. Les agents de bord n'ont pas de manchon de rayures. Les uniformes actuels ont été créés par le couturier français Christian Lacroix.
Destinations [modifier]
Air France dessert 248 destinations en Afrique, en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Asie, en Europe, au Moyen-Orient et en Océanie. De nombreuses autres destinations sont effectuées par KLM, la compagnie nationale néerlandaise, unie à Air France depuis 2004, ainsi que par les compagnies membres de l'alliance Skyteam.
Afrique [modifier]
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Afrique australe |
Afrique centrale |
Afrique de l'Est
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Afrique de l'Ouest |
Amérique du Nord [modifier]
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Caraïbes
Amérique du Sud [modifier]
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Asie [modifier]
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Asie de l'Est |
Asie du Sud
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Asie du Sud-Est |
